Vybírám nové silniční kolo 1: Trek Madone SL 6 AXS Gen 8

5. 10. 2026CyklistikaNové koloKola

Vybírám nové silniční kolo, celý proces si touto formou dokumentuji. V tomto díle popisuji moje zkušenosti s dosavadním kolem, na kterém jezdím a strukturovaně hodnotím prvního kandidáta na nové silniční kolo - Trek Madone SL 6 AXS Gen 8.

Author Aura XR 5 (2023)

Jak jsem psal v prologu, od roku 2023 jezdím na kole Author Aura XR5. Tehdy se prodávalo za maloobchodní cenu 39.990 Kč, podařilo se mi vyjednat nákup za cca 29.990 Kč.

Hliníkový rám s karbonovou vidlicí, osazeno Shimano GRX400 2x10 (46-30, na kazetě 11-34), hydrualické brzdy stejné série. Celková váha cca 10.5 kg.

Neměl jsem od té doby porovnání s žádným jiným kolem s berany, můj pohled je tedy dost jednostranný. Na kole jsem se pořádně projel až v roce 2024. Záhy jsem zjistil, že mě baví jezdit hlavně na silnici, kde to nedrncá, kde to sviští a kde si mohu najít stabilní tempo a šlapat. K definitivnímu potvrzení jsem dospěl v září 2024, kdy jsem se zúčastnil gravel závodu Gravel Blinduro - chci jezdit silnici a od té doby až na vyjímky jinak nedělám.

Aura XR5 je svojí geometrií spíše blíže sportovnějšímu pojetí jízdy, s čímž jsem ho i kupoval, a tak má asi blíže silničnímu kolu než tomu více do terénu.

Zážitek z nového kola prošel záhy po jeho pořízení nemilým překvapením. Středové složení začlo mít vůli a pravá klika nefungovala jak měla. Brzy se ukázalo, že Author měl chybu ve výrobě nebo v dílu a plošně svolával všechna kola ze série na reklamaci (výměnu klik a středového složení). Dostal jsem tedy nové kliky i se středovým složením, ale trvalo to cca 30-40 dní na reklamaci. Bylo mi to jedno, protože jsem byl stejně po operaci s ramenem, ale určitě je to kaňka na prvotním dojmu.

V průběhu času jsem na kole řešil vícero problémů:

• uvolněné a vylítnuté šrouby z velkého převodníku, díky čemuž se ohnul. V servisu to sice jakštakž narovnali, ale rovné to již nebylo nikdy, dokud jsem převodník nevyměnil za nový kus.
• Středové složení vrže a skřípe do dnešního dne, poslední servisák o tom kole prohlásil, že je to „mrdka“ a že ty díly jsou nízké kvality. Střed má podle něj po 3 letech užívání více než poloviny životnosti za sebou, dle zvuků co to umí vydávat i více.
• Prasknuté lanko řazení. Výměna dle servisáka „peklo“, protože vše je vedené vnitřkem. Nemám zkušenost a ani nechci.
• Z zadní brzdy se mi odlepili a za jízdy vyskočili brzdové destičky. Moc jsem nepochopil, jak je to vůbec možné, a to ani servisák co to následně spravoval, ale stalo se tak. Naštěstí se to stalo doslova před barákem po dojezdu z značně kopcovitého profilu.
• Výměna brzdového kotouče

Postupem času jsem drobnými úpravami z tohoto gravelu udělal rádoby silniční kolo. Nákup silničních plášťů, nejužších co mi původní ráfky dovolily (32 mm) a dropnutím řidítek co nejníže to lze. Co mi již od prvního roku vadilo byla poměrně široká řidítka (v mé velikosti 58 to je 46 cm).

Na kole se mi jezdilo „dobře“, protože jsem zkrátka nic jiného neznal a neměl srovnání. Místy mě bolely bedra na levé či pravé straně (trpěl jsem na to chronicky, což se mi až v posledních letech podařilo vhodným cvičením eliminovat), ruce z toho místy brněli, ale až na drobné hraní si s posedem jsem s tím mnoho nedělal, bral jsem to jako daň sportovnějšího kola. Ostatně, čím více jsem jezdil, tím míň mě tyto problémy trápili. Možná na tom něco je, není to z principu to nejpohodlnější kolo.

Trek Madone SL 6 AXS Gen 8

Před pár týdny jsem si půjčil na víkend tuhle silničku. Elektronické řazení, karbonový rám, elektronické osazení SRAM Rival AXS 2x12, váha cca 8.5 kg. Váha byla to první, co mě opravdu překvapilo oproti mému gravelu. Člověk si myslí, že to jsou „jen“ 3 kg rozdíl, ale jakmile jsem kolo potěžkal, bylo to opravdu znát. Když člověk zapomene na kila, v absolutních číslech to je téměř 25 % váhy. A to zkrátka není málo.

V tomto setupu se prodává zhruba za 125.000 Kč. Už když jsem si kolo vedl z půjčovny do auta a svezl se k auto cca 300 metrů mi dávalo tušit, že tohle bude jiná pohádka.

Další den jsem ho vytáhl na 112 km dlouhou projížďku. A jaký zážitek to pro mě byl! Jak jsem psal, nikdy jsem na jiném kole s berany, než na levném Authoru, neseděl a neměl porovnání. Tušil jsem, že to bude výrazný rozdíl, tohle ale předčilo má očekávání.

Je to zkrátka ostrá silnička a všechny věci s tím spojené pro mě tedy byly nové: tuhost rámu, každé šlápnutí se hned promítá do chuti kola ject dopředu. S tím je spojená i jistá nepohodlnost (daná užším 28 mm plášti a celkovou tuhostí kola) a aerodynamická poloha na kole umocněná užšími řidítky - člověk na tom defaultně sedí o něco víc shrbenější, skrčenější. Elektronické řazení je naprostá bomba, jsem si jist, že u nového kola to určitě budu chtít. Zpřevodování kola je logicky více přizpůsobené rychlosti a silnici a při jízdě z kopce se již nestane, že při ~55 km/h člověku dojde převod a už nemá čím táhnout. Zrychlit z 30 km/h na 40 km/h je pocitově mnohem snažší a přímočařejší, než na gravelu.

Ten aerobní feel a nepohodlnost mi vůbec nevadili. Naopak mě tenhle styl jízdy vyhovoval a pocitově to bylo jednoduše skvělé, dostával jsem od toho kola přesně to, jak si asi představuju silniční, sportovnější jízdu. Ani po 4h+ jízdě jsem nijak netrpěl, byť mě místy lehce trápil pravý loket, což přisuzuj spíše tvrdosti kola (pár úseků bylo na kostkách a bylo to podstatně víc cítit, než na gravelu), naopak jsem měl chuť ject dál a kdyby nebyla skoro tma, asi bych jel.

Prémiovost z kola dýchala ze všech jeho částí, minimálně v porovnání s mým gravelem. Nic nevrzalo, neskripalo, žádné vůle, kroucení, spoždění, nic navíc.

Zkrátka to byl opravdu exkluzivní pocit, asi jako když člověk co jezdí ve staré Škodovce najednou sedne do nového Mercedesu. Hned jsem měl jasno, že chuť pořídit nové kolo je sice rozmar v tom ohledu, že nohy to nenahradí, ale ten pocit a radost z jízdy, co jsem díky tomu dostal je naprosto dostatečný důvod k tomu chtít podobně drahé kolo.

S kolem jsem následně ještě absoloval druhou cca 76 km dlouhou cestu do Prahy, ale se zátěží. Vezl jsem batoh s notebookem a framebag s oblečením na převlečení (viz poslední foto). Nic moc to na pocitu z kola neměnilo, ale logicky to byla spíš transportní jízda, než ostrý test.

Hodnocení

S pomocí AI jsem si vymyslel hodnotící framework, pomocí kterého oznámkuji každé kolo, které budu mít možnost vyzkoušet. Má tři části: tvrdá fakta, brána a známky. Na konci je verdikt. Žádný vážený součet, žádné jedno magické číslo. Čtenář si může sečíst sám, já se rozhodnu hlavou i srdcem a ukážu proč.

Fakta

Brána

Tři otázky ano/ne. Když kolo neprojde jednou, nemá smysl ho dál známkovat.

Známky

Šest kritérií, 1 až 10, bez vah. 1 až 3 je špatné a kvůli tomu bych kolo nekoupil. 4 až 5 je přijatelné, nic víc. 6 až 7 je dobré, bez výhrad. 8 až 9 je výrazně lepší než ostatní. 10 si neumím představit lepší.

Verdikt

Najdeš mě na X